Yliopistorannan liikennejärjestelyt kävelijän tai pyöräilijän näkökulmasta

Kuopiossa KYS:ltä aina Microtoweriin asti on liikenteellisesti jossain määrin epäselvä alue kevyenliikenteen kannalta. Mittakaavoja liikkumisessa voi olla monenlaisia. Autoliikenne alueelle toimii, ongelmaksi on tullut vain autojen määrä.

Joukkoliikenne toimii määrällisesti, koska yliopistokampus on sijoitettu liikenteellisesti keskeiselle paikalle. Suunnittelupuolella olisi hyvä miettiä, miten pysäkeille mennään jokaisesta rakennuksesta ja kuinka viihtyisää itse pysäkeillä on esimerkiksi odottaa. Toivottavasti aikataulujärjestelmät kehittyvät siihen suuntaan, että talvipakkasilla voi odottaa esimerkiksi KYS:n, Canthian, Snellmanian tai Microteknian sisätiloissa ja katsoa vaikka kännykästä tai infomonitorista montako minuuttia on seuraavan bussin tuloon. Jokaisesta rakennuksesta kannattaisi käydä katsomassa vaikka omien satojen työntekijöiden liikkuminen bussipysäkille.

Heikko kohta joukkoliikenteen käyttäjän kohdalla on Microteknia erityisesti Microteknia 2 ja Microtowerista tulijoiden kohdalla, jos he haluavat mennä keskustan suuntaan linja-autolla. Pysäkki on toisella puolella hollilla ja niimpä moni suuntaan suoraan Savilahden tien yli, koska laillinen reitti on liian kaukana, liikennevalojen takana ja talvella monen liukastelun rinteessä.

Kevyen liikenteen ongelma on muodostunut alueelle vuosikymmenien varrella. KYS:n on suunniteltu aikakautena jolloin autoilu alkoi kehittymään ja autot nähtiin kehityksen mittarina. Etupihalla oleva liikennejärjestely ei ole kovin selkeä. Ensisijalla on varmaan hälyytysajoneuvot ja sitten taksit, joukkoliikenne jne. Entäs jos potilas tulee pyörällä tai kävellen KYS:n. Onko alueen mittakaava tällöin kovinkaan selkeä ja tällaista liikkumista helpottava? Mihin työntekijä, potilas tai vierailija jättää polkupyöränsä? Onko paikka osoitettu pidempi aikaista vierailua varten? Monesti se, miten ihmiset asiat kokee on erittäin tärkeä asia.

Yliopistoalueen sisällä pyöräily on monesti vaarallista esimerkiksi Canthian risteyksessä. Alueella risteää lähtevät ja tulevat pyöräilijät ja autoilijat lähes samassa risteyksessä. Kohdassa voi tulla parhaimmassa tapauksessa kahta eri laatua kuudesta eri suunnasta ja kolmea eri laatua neljästä eri suunnasta. Yleensä vielä autoilijat ajavat melkoista vauhtia, koska pysäköintipaikka pitää jostain löytää (mitä lujempaa ajaa, sitäkö paremmin paikka löytyy?). Pyöräilijöistä monet ovat keskustasta tulevan alamäen vauhdeissa.

Yliopisto alueen sisällä sekä Canthiassa että Snellmaniassa pyörällä liikkuminen on hankalaa portaiden takia. Kenties seuraavassa porrasremontissa kannattaisi miettiä myös uusia kulkuväyliä. Pyöräpaikkojen kunto ja sijoittelu ei ole ehtinyt vastaamaan ajan tarpeita. Mikroteknia kehitystä voi miettiä vähintään jälkijättöiseksi, koska alue on hyvin pitkälle suunniteltu autoilijan tarpeiden mukaan. Pyöräilijöille on hyvin pienet pysäköintipaikat ja käytännössä ne on suunniteltu katukiveyksien ja vähintäänkin epämääräisten kulkuyhteyksien päähän. Yleensä niitä on paljon siellä, missä niitä ei tarvita. Pyöräpaikkoja pitäisi sijoittaa alueille, missä ne ovat luonnollisesti valvovien silmien alla ja kulkureittien varrella. Paikkoja pitäisi olla tarpeeksi.

Jos haluaa mennä siististi ja turvallisesti KYS:ltä vaikka yliopistolle joutuu tai pääsee loikkimaan vilkkaasti liikennöityjen teiden ohi. Jos klo x.00 loppuu luento Canthiassa ja seuraava alkaa x.15 KYS:llä, niin siinä on kiire. Vain harva käyttää virallista tietä, monesti käytetään suorinta reittiä ja tämä aiheuttaa vaaratilanteita. Nähtävästi jossain vaiheessa olisi paikallaan pistää kävelytunneli KYS:n ja Canthian väliin ja juuri siihen kohtaan mistä on eniten kävelypolkuja. Ylioppilaskunta ja tietääkseni lääketieteen opiskelijoiden ainejärjestö KuoLO ovat pitäneet asiaa esillä jo 90-luvun puolelta.

Snellmanialta Microteknialle reitti on puikkelehtimista. Harva lähtee "avointa" ja pitkää reittiä Savilahdentien kautta vaan suurin osa kulkee Snellmanin yläparkkipaikan kautta, pysäköityjen autojen välistä puikkelehtien ja pienen mäen ja talvella lumikinoksien takaa tulevaa tietä ja suojatietä käyttäen. Mikroteknialaisten Audit ja Mersut eivät ole ihan yleensä hanakoimpia jarruttamaan ja tämä aiheuttaa vaaratilanteita. Tämän jälkeen reitti kulkee Bioteknian TAKApuolen ohi kohti Microtekniaa, jossa on vielä suhteellisen kapea jalkakäytävä. Microteknialle päästäkseen pitää vielä pahimmassa tapauksessa kiirehtiä alta pois, jottei jää alle rakennuksen edessä kääntyviltä autoilta. Kääntöpaikkaa voisi varmaan nimittää ministerimutkaksi. Hehän eivät jaksa koskaan kävellä sieltä mistä muut autoilijat eli parkkipaikalta.

Uuden tekniikan ja rakentamisen aikakauteen kuuluu myös erikoinen ja uusi piirre joka pitäisi ottaa huomioon liikkumisen suunnittelussa, nimittäin kulunvalvonta. Osa opiskelijoista kiertää koko Micro-bungalovin päästäkseen tietylle luennolle ja kiertää joskus vielä useampaa ovea kolkuttamassa, jotta tämä lähes historiallisessa linnamuodostelmassa oleva rakennuskompleksi avaisi viisauden ovensa. Taistelutornien väliin olisi pitänyt jättää myös työntekijöissä ja opiskelijoissa kulkevalle viisaudelle kulkuaukkoja.

Mielenkiintoista on myös kulku Puijonlaaksosta töihin Snellmaniaan tai luennoilla käynti Snellmaniasta Canthiaan ja sitten matkan jatkaminen esimerkiksi kaupungille tai Puijonlaaksoon. Minnekkäs minä sen pyörän jätinkään, kolme vaiko kaksi porrasta ylös tai alaspäin?