Puijonkadulle kävely ja pyöräkaista erotettuna vai sekamelska?

Mitäköhän kaupunkirakennelautakunta päättää huomenna 27.2. Puijonkadun pyöräväylästä? Asiassa on kaksi lautakunnan jäsentä ollut minuun yhteydessä. Monesti ajatellaan, että firmat menee nurin kun ihmiset eivät pääse autolla kaupan eteen pysäköimään autonsa. Entäs jos pyöräilijöitä tulisi kaupan eteen vaikkapa hyvällä kunnossapidolla ja asiallisella pyöräpysäköinnillä? Eikö pyöräilijät ole maksavia asiakkaita? Heitä muuten mahtuu yhdelle pyöräpaikalle 8-12 kpl sen yhden autokuskin sijaan ja heidän vaihtuvuutensa pysäköintipaikasta on paljon suurempi. Käytännössä autoilija jättää autonsa eteen pysäköintiin vaikka kävisi ihan muissa kaupoissa "kun nyt on vain sattunut löytämään paikan". Pyöräilijä vaihtaa pysäköintipaikkaa siirtyessä toiseen kauppaan. Miksi pysäköintipaikkoja jätetään erittäin lähelle toriparkkia johon kaupunkikin on investoinut suuren summan?




Miksei sitten rännikadut käy Puijonkadun pyöräväylän (ilman autopaikkoja) korvikkeeksi? Yksinkertaisesti siitä syystä, että niille on tuossa tapauksessa aina vaikea päästä ja niille on montaa muuta liikkujaa. Reitti Puijonkadulta Myllykadulle on yksinkertaisesti vaikea, Suokatu on vaarallista ylittää ja seuraavan risteyksen näkymä on huono. Myllykadulta Asemakadulle ei saa ajaa ja jalkakäytävä on siellä niin kapea, että siihen ei saa edes pyörätietä. Pitäisi mennä Asemakadun ajotielle, jossa on syvät polanteet ja iso liikennemäärä. Lisäksi kunnossapidon taso vaihtelee ja välistä on lumikasa keskellä tietä. Kuka autoilija olisi hiljaa, jos aamulla työmatkalla keskellä tietä olisi lumikasa? Tästä syystä rännikadut eivät ole vaihtoehto.

Pääasiallinen kysymys on siinä, että miksi pyörällä pitää aina kiertää ja mutkitella? Pyöräilyn edistäminen vaatii turvallisuuden ja nopeuden kasvattamista erityisesti ruutukaava-alueilla. Näin on nostettu mm. Tanskassa pyöräilyn kulkumuoto-osuutta. Ongelmakohdat numeroituna, jos joku haluaa vastauksen, että miksei rännikatuja voisi käyttää 1) reitillä ei ole pyörätietä ja ylimeno on kyseisessä kohdassa Asemakadun rautatien puolelle mahdotonta. 2) kyseinen risteys on ahdas, siinä kulkee hotellin henkilökunnan ja asiakkaiden autot ja jalkakäytävä on jo tätä nykyä kapea eli siihen ei saa pyörätietä. 3) Myllykadun risteys Hapalähteenkadulle on näkymältään ahdas eli autot tulee risteykseen todella varkain ja osa käyttää kyseistä reittiä oikopolkuna. Lähellä on myös talonyhtiön autoparkin sisäänkäynti. Todennäköisesti Myllykadulle tulee vielä vilkasliikenteistä yritystoimintaa joka tarvitsee parkki- ja lastaustilaa. 4) Suokadun ylitys on vilkas autojen suhteen, koska se on yksi pääkaduista poikittaisliikenteessä. Autot menee sitä pitkin mm. Niiralaan ja Savilahden suuntaan kuten myös Puistokadulle jne. Liikennevaloja siihen ei saa, koska se tukkisi pääkatujen liikenteen. 5) kääntyminen on erityisesti talvella vaikeaa, koska kyseisessä kohdassa on liikennettä sekä henkilöautojen että linja-autojen muodossa. Samat rännikadun ongelmaseikat pätevät myös oikealle puolelle Puijonkatua olevaan rännikatuverkostoon.

Puijonkadussa on kyse pyöräilyn valtatiestä ja tämä pohjautuu torin ja matkakeskuksen sijaintiin. Miksi pyöräilijän pitäisi ajaa kyseisessä kohtaa rännikaduille väärin pysäköityjen autojen, huonosti talvikunnosapidetylle reitille ja risteys- ja sulamisvesipolanteisiin. Keskitytään yhteen hyvää reittiin jolloin kunnossapito on mahdollista pitää hyvällä tasolla ja lisätään sitä kautta keskustan pyöräilyä, sen nopeutta ja turvallisuutta ja pyöräilyn kulkumuoto-osuutta. Alla kuva sulamisvesipolanteesta joka voi olla sekä tien suuntaisesti että poikittain. Yksi hyvä puoli pysäköintipaikattomuudesta on se, että talvikunnossapito helpottuu ja halpenee huomattavasti.

Polanteella leveyttä 20cm ja korkeutta saman verran 20cm. Mukava oli nähdä kuinka moni vaikkapa pyöräteistä vastaavista virkamiehistä tai kaupunkirakennelautakunnan jäsenistä ajaisi tästä yli.

Miksi pitää aina ajaa mutkille kun on pyöräilijä? Puijonkadusta on tulossa hyvin selkeä pääväylä pyöräilijälle. Se, että pääväylän pitää olla toisistaan selkeästi erotettu kävely- ja pyöräkaista on tarpeellinen yksinkertaisesti siitä syystä, että muuten jalankulkijat ja pyöräilijät sekoittuvat ja kummallakin on turvatonta yhteisellä väylällä. Erotettu pyöräväylä on nykyaikaa ja pyöräilysuunnittelun tulevaisuus. Tämä taas johtuu siitä, että pyöräilijän ja kävelijän nopeusero voi olla jopa 20-30km/h:ssa.

Mitä enemmän jalankulkijoita ja pyöräilijöitä, sitä elävämpi keskusta ja sitä suurempi liikevaihto. Ei pitäisi sortua enää pikkukaupunkimaisuuteen liikennesuunnittelussa. Parkkipaikka hyvin harvoin kaupan edessä tarkoittaa sitä, että asiakas tulee siihen autolla.

Jos katsot tätä linkin kuvaa, niin se kertoo hyvin mistä historian kulusta haluan pois:
http://www.copenhagenize.com/2013/01/a-short-history-of-traffic-engineering.html

Pyöräpysäköintia Kuopion malliin - OMA LAPIO MUKAAN!

Tein tänään pitkän kierroksen ympäri kuopiolaisia pyöräpysäköintipaikkoja ja ainoastaan pari pyöräpaikkaa oli kunnossa.

Rautatieaseman pyöräpysäköinti täynnä lunta. Kaupunki lienee hoitaa aluetta vai Liikennevirasto?

Rautatieaseman pyöräpysäköinti täynnä lunta.

Rautatieaseman edusta lumitilanne oli kohtuullinen.

Osa rautatieaseman pyöristä toki oli lumessa.

Lipputangoille oli kaupungintalon edessä tehty lumiväylät, mutta....

vieressä oleva pyöräpaikka oli täyttynyt lumella ja isoilla jääkimpaleilla joiden sekaan en olisi parkkeerannut pyörääni.

Matkailuinfon pyöräpaikka taisi olla niillä sijoillaan mitä koko talven. Pyörämatkailuako tähän maakuntaan?

POPpankki ei taida tykätä pyöräasiakkaista?

Eikä raha-automaattiyhdistyskään?

Anttilan takana tilanne oli sama vaikka monet käyvät siellä pyörällä ostoksilla.

Melkoisen lumivallin takana oli Anttilan sivulla oleva pyöräparkki.

Sivistyksen tyyssijan???? Savon sanoman pyöräparkki oli kyllä työntekijöiden pyöriä täynnä, mutta niin oli luntakin. Osa lie romupyöriä.

Entisen K-kaupan pyöräparkki oli lunta täynnä.

Savon sanomien sivuparkki lunta täynnä.

Kirjastokadulla löytyi yksi paikka, jos näytettiin pitävän huolta.

Entisen Citymarketin pyöräpaikoille oli turha yrittää ilman lapiota. Vieressä oleva sisäänkäynnin edessä oli sitten pyöriä luvattomilla paikoilla vaikka kuinka paljon. Mitäköhän olisi tapahtunut esimerkiksi palokunnan tullessa paikalle?

Amarillon edessä taisi pilkistää myös pyöräpaikka. Kuopion vilkasliikenteisimpiä pyöräkatuja ja kaikki paikat lumen alla.

Tällä kohdin oli pyöriä niin paljon, että ne nostettiin penkan päälle ja lumi oli tallautunut kyseiseltä kohdalta kovaksi. Pian tuossa sellainen liukas jääpolanne jonka päällä pitää pyörällä yrittää killua?

Hienon näköinen pyöräpaikka noin periaatteessa, mutta ikävän paljon lunta.

Ei mene Sokkarin pyöräpaikoillakaan kovin hyvin talon takana. Onneksi vieressä on vähän parempi pyöräpaikka katoksella, mutta kyllä näillekin paikoille on määrällisesti tarvetta.

Ainoat pisteet kaupungille pyöräpaikoista tulee kirjaston edestä.

Hyvä esimerkki siitä kuinka jossain määrin parannetaan pyöräilijöiden asemaa talonyhtiöissä. Ovia on myös leveämpiä kuin 80cm. Olisiko tämän voinut viedä kattaa?

Keskustan liikenteessä on useampia ongelmakohtia. Seuraavissa kuvissa on joitain ongelmakohtia joihin pitäisi saada ratkaisua. Yksi ongelmakohdista näkyvyyden suhteen on Puistokadun ja Niiralankadun kulmaus. Siinä risteyksen vieminen eteenpäin ja pyöräväylän muuttaminen suoremmaksi voisi olla yksi ratkaisu. Yksi olisi liikenne/pyöräpeili liikennemerkkiin nostettuna.

 

Tässä laajempi katsaus niistä ongelmakohdista mitä keskustassa on pyöräilyn suhteen. Yhtenä isona kehittämisen kohteena on Tulliportinkadulta tapahtuva liikenne kohti Haapaniemeä ja Väinölänniemeä. Lisäksi on useampia ympyröityjä kohtia joissa on kyse liikenneturvallisuudesta ja pyöräliikenteen sujuvuudesta / nopeudesta.

 Miten pyöräilijän pitäisi kääntyä Sairaalakadun risteyksestä? Teatterilta risteys Sairaalakadulle on vaikea käännöksinen varsinkin talvella ja kesälläkin siinä joutuu autojen yliajamaksi. Yksi keino olisi tehdä Sairaalakadulle pyörätie ja siirtää siten pyöräteiden liikennettä esimerkiksi Haapaniemen suuntaan tätä kautta?

Olisiko tässä kaksi uutta liikennemerkkiä Suomeen?

Moni pyöräpysäköintipaikka on lumen peitossa ja monesti se toimii "virallisena" lumenkaatopaikkana. Pyöräilijät ovat kuitenkin kaupoille halpoja asiakkaita, koska polkupyörä vie niin vähän tilaa verrattuna esimerkiksi autopaikan puhdistamiseen lumesta. Silti pyöräpaikat on huonosti putsattuja. Miksi?

Pyörätiemerkki joka käytetään erityisesti talvella osoittamaan sitä, että pyörätiet eivät ole ilman omaa lapiota kunnolla putsattuja. :D

Viestikadun liikenneympyrä

Viestikadun liikenne on kasvamassa. Niiralankadun risteyksessä joudutaan näin ollen rakentamaan liikenneympyrä joka tulee muuttamaan pyöräilyolosuhteita. Tästä löytyy asiasta päätöskohta ja siihen liittyvä muistutus. Kuopion kaupungin sivuilta.

Tässä joitain ehdotuksia mitä itse muistuksessa on tuotu esille.

Miksiköhän pyöräilijöiden pysäköintipaikkoja käytetään lumenkaatopaikkoina?

Tämä on lumikasa, mutta miltäköhän autoilijalta tuntuisi, jos suoraan tiellä olisi lumikasa joka tukkii suoran reitin. Sijaitsee Lapinlinnankadulla ja estää mukavasti liikennöinnin turvallisesti sekä kävellen, erityisesti lastenvaunuilla että tekee pyöräilyn erittäin vaikeaksi.

Lumikasa keskellä tietä.

Pyöräteiden kunnossapito

Pyöräteiden kunnossapito on yksi talviajan tärkeimpiä asioita pyöräilyn edistämisessä. Monesti risteysalueet ja erilaiset erikoiskohteet jätetään liian vähälle huomiolle, koska niissä joutuu muutoinkin kiinnittämään huomiota moneen liikenneseikkaan. Tien pinnan liukkaus ja sen hoito on tärkein tekijä kunnossapidon onnistumisen kannalta.

Tässä muutamia esimerkkejä ongelmakohdista Kuopiossa. Ensimmäinen kohde on Pohjolankadun, Puutarhakadun ja Maaherrankadun pään risteys. Käytännössä on kyse Kuopion keskusta-alueen vaarallisimmista risteyksistä. Tässä ihan näkyvyyden suhteen toivoisi, että lumityöt tehtäisiin kunnolla.

Sillanaluset ovat monesti ongelmallisia kohtia, koska ne ovat melko kapeita, näkyvyys on rajoitunut ja keväällä lumien sulaessa pienikin jäätynyt vesimäärä tekee niistä erittäin liukkaita. Seuraavassa yksi pahimmista sillanalusista Kuopiossa. Kyseisessä kohdassa ajoväylän leveys on noin 160-180cm, käytännössä vielä paljon pienempi.

Kuvassa on jo tehty lumityöt. Penkka ei ole enää niin suuri, kuin se oli ennen kuvan ottoa pari päivää aikaisemmin. Ajoväylän leveys on noin 160-180cm eli käytännössä alle metri per pyöräilijä ja kukaan ei uskalla ajaa ihan väylän reunassa, koska silloin esimerkiksi linja-autot ottaa hihaan kiinni peileistään.

Kävelijä näyttää melko hyvin kuinka kapeasta kohdasta on kysymys.

Käytännössähän tämä kohta pitäisi puhdistaa ilman koneita kolalla erityisesti siinä vaiheessa kun kohta lähtee sulamaan kohti kesää.  Ajoväylä on hiukan kalleellaan tiehen joka lisää haastavuutta liukkauden suhteen.

Tässä reunassa näkyy myös tippuvat lumikokkareet penkan päältä.

Torilla on 11.5.2013 klo 14-14.30 pyöräilyviikon Kuopion tapahtuma. Tapahtumassa on tarkoitus selvittää "Kuinka monta polkupyöräilijää mahtuu Kuopion torille?" Tapahtumasta löytyy myös Facebook-tapahtuma jonne voi kuka tahansa liittyä. Toivottavasti pyöräilijöitä löytyy enemmän kuin kuvassa. Yritämme saada julkishallintoa ja yrityksistä osallistumaan tapahtumaan.